Edifici pubblici

In continuità con il volume sull'architettura ferroviaria italiana dell'Ottocento, si mette qui a fuoco, dalle premesse della Nazionalizzazione alla recente fase di privatizzazione, l'intera vicenda del Novecento evidenziandone di volta in volta i molteplici aspetti (storici, formali, strutturali; territoriali, economici, funzionali, gestionali, tecnici, semantici e poetici anche). Una diversificazione di approcci metodologici e contenutistici mirata ad offrire al lettore un ampio orizzonte cognitivo su una presenza, quale quella ferroviaria, che, capace di orientare le scelte progettuali anche in altri settori, ha vertebrato, nel secolo scorso, le trasformazioni urbanistiche e architettoniche delle nostre città.

Le ferrovie, con gli innumerevoli manufatti necessari al loro funzionamento, sono parte del paesaggio quotidiano. Furono un grande evento economico. A partire dal primo Ottocento mossero gli interessi del capitalismo più intraprendente, misero le industrie in concorrenza, chiamarono ingegneri e architetti a progettare opere sempre più ardite. Nel volume dedicato all'Ottocento il lettore potrà trovare i primi reportage dall'Inghilterra o dalla Francia sul "mostro di ferro", o il caso della Napoli-Portici; seguire le varie ferrovie del Lombardo-Veneto, del Regno Sardo, del Granducato Toscano e dello Stato Pontificio. Con l'Unità d'Italia potrà conoscere la stupefacente spazialità delle stazioni: Torino, Milano, Roma, Napoli o Palermo.

"I mattoidi al primo concorso per monumento in Roma a Vittorio Emanuele II", proposto qui in una stampa conforme all'edizione

L'opera è un'ampia ricostruzione della storia del celebre ponte fiorentino, vista sotto il profilo architettonico e arricchita da numerose fotografie d'epoca. Il volume è suddiviso in due sezioni: "Bartolomeo Ammannati e il ponte a Santa Trinita" di Amedeo Belluzzi "Il ponte a Santa Trinita dal 1944 al 1958" di Gianluca Belli. L'appendice, "Riflessioni sulla geometria delle arcate", comprende i saggi: "Problemi di rilevamento di una architettura distrutta" di Lorenzo Bianchini e "Sulla curva del profilo dell'arco centrale nel ponte a Santa Trinita" di Francesco Mugelli. L'opera è corredata da un'ampia bibliografia. "La Firenze che noi conosciamo come opera d'arte rimarrebbe un frammento senza il Ponte a Santa Trinita" (Bernard Berenson).